Sanfrancisko trošu vagoniņa darbības princips. Vanšu tramvajs
Sanfrancisko pazīstama galvenokārt ar stāvajiem kalniem. Ar kājām pārvietoties pa pilsētu ir grūti. Kādreiz šeit visizplatītākais transports bija trošu tramvaji, kas pārvietojās pa pazemes kabeļiem. Šīs piekabes pārvarēja visus kāpumus un bija daudz efektīvākas nekā to modernākie elektriskie kolēģi.
Šodien ir trīs maršruti, kas aptver 69 pilsētas kvartālus. Divas galvenās līnijas savieno galvenās tūrisma zonas - Zvejnieku piestātni un Savienības laukumu. Trošu vagoniņš ir ļoti populārs tūristu vidū.
Trošu vagoniņš ir vietējais izgudrojums. Ideja radās kabeļu ražotājam Endrjū Smits Hallidejs pēc tam, kad viņš bija liecinieks šausminošai zirgu nāvei, kas vilka zirga vagonu pa Džeksona ielas stāvo pacēlumu. Zirgi paklupa, un smagā kariete tos vilka lejā no kalna līdz nāvei. Hallidejs nāca klajā ar sistēmu, ko darbina tvaika dzinējs, kurā automašīnas tika piestiprinātas pie virves, izmantojot īpašu sakabes sviru.
No inženiertehniskā viedokļa pašas troses tika izgatavotas interesanti: troses bija izgatavotas no tērauda stieples un tām bija džutas serde. Kamēr ārējais tērauda apvalks palīdzēja noturēt slodzi, iekšpusē esošā džutas virve ļāva svirai stingrāk satvert virvi, jo virve bija nedaudz saspiesta. Šī sistēma bija vislabākā stāviem nobraucieniem un kāpumiem līdz 20.-30.gadiem, kad parādījās konkurenti - autobusi, kas spēj iekarot kalnus.
Trošu tramvaja darbības princips ir diezgan interesants. Zem pilsētas ielām ir ievilkts cilpas formas kabelis, ko vada speciāli skriemeļi.
Kabeli nepārtraukti velk centrālajā spēkstacijā esošie motori. Trošu vagoniņa vadītājam kustinot satvērēja rokturi, speciāls satvērējs iziet cauri brauktuves spraugai, saspiež kustīgo trosi, un tramvajs sāk kustēties ar ātrumu 15,5 kilometri stundā. Lai apturētu, vadītājs atlaiž rokturi un iedarbina bremzi. Visas tramvaju mehānikas tiek kontrolētas manuāli, izmantojot sviras. Nav pārsteidzoši, ka trošu vagoniņa vadītājam jābūt ļoti spēcīgam cilvēkam ar labiem refleksiem. Īpašas prasmes vadītājam ir nepieciešamas krustojumos, kur tramvajs pārbrauc pāri virves vadotnes skriemeļiem - šeit ir nepieciešams atlaist satvērienu un apgāzties pāri skriemeļiem.
Pirmā trošu tramvaja līnija sāka darboties 1873. gadā un guva lielus panākumus. Laika gaitā pilsētā darbojās 8 trošu tramvaju uzņēmumi ar 600 vagoniem un līnijas garumu 82 kilometri.
90. gados pienāca elektrisko tramvaju laiks. Lai gan tie klāja pilsētu neglītā elektrisko kabeļu tīklā, to būvniecība un ekspluatācija bija daudz lētāka.
Spēcīgā 1906. gada zemestrīce paātrināja iznākumu: tā iznīcināja lielāko daļu trošu tramvaju līniju un tramvaju noliktavas, un pēc zemestrīces ugunsgrēkos nodega 117 automašīnas. Kad pilsēta tika pārbūvēta, kabeļu tramvaja līniju vietā tika ievilktas modernas elektrolīnijas.
Līdz 1950. gadu sākumam pilsētā bija palikušas tikai piecas trošu vagoniņu līnijas, un pilsētas amatpersonas plānoja tās neatgriezeniski izņemt no Sanfrancisko ielām. Tad iedzīvotāji cēlās, lai aizstāvētu savu favorītu: viņi izveidoja Kabeļu tramvaja glābšanas komiteju un iesniedza šo jautājumu pilsētas referendumam. Tas tika nolemts ar pārliecinošu balsu vairākumu un apstiprināts ar pilsētas likumu, ka trošu tramvajs paliek. Pateicoties tam, mēs joprojām varam dzirdēt viņa zvanus, kas tiek dzirdami šur tur pāri Sanfrancisko kalniem.
Trošu tramvaja vagoni ir daļēji atvērti. Priekšā un aiz platformas, kur pasažieri lec. Šīm automašīnām ir īpaši platas pieturas. Šādas atvērtības dēļ tajās nav daudz sēdvietu, un tās izvietotas tā, lai pasažieri sēžot skatās uz āru.
Kāpēc jums vajadzētu braukt ar trošu tramvaju:
- Pa to ir prieks braukt.
- tas ir labs savienojums starp Fisherman's Wharf un Union Square rajoniem.
- tas pastāv tikai Sanfrancisko.
Vērts ņemt vērā:
- garas rindas gala pieturās.
- treilerī ir daudz cilvēku.
Padoms: nav jāstāv garās rindās gala pieturās (citādi sauktas par pagrieziena galdiņiem) - konduktori vienmēr atstāj vietu automašīnā pasažieru uzņemšanai maršrutā. Vienkāršāk ir noiet pāris kvartālu gar līniju un bez rindas (no abām pusēm) ielēkt karietē vai uz pakāpiena. Pamājiet ar roku vadītājam, lai tas apstātos jūsu pieturā.
| Maršruta karte |
|---|
Trošu vagoniņa sistēma ir iekļauta ASV Nacionālajā vēsturisko vietu reģistrā. Mūsdienās trošu vagoniņu sistēma galvenokārt pārvadā tūristus.
Trošu vagoniņu sistēmu pārvalda Sanfrancisko pilsētas dzelzceļš (sarunvalodā - Muni), kas apkalpo visu veidu sabiedrisko transportu Sanfrancisko, izņemot BART piepilsētas metro. Trošu tramvaja tarifu sistēma nedaudz atšķiras no citu Muni transporta veidu (elektriskais tramvajs, autobuss, trolejbuss) tarifu sistēmas: vienreizējās Muni biļetes trošu tramvajā ir derīgas tikai pēc piemaksas, bet Muni caurlaides ir derīgas. bez piemaksas.
Stāsts
Sistēmas rašanās
Pirmais veiksmīgais ielu trošu dzelzceļš tika atklāts Sanfrancisko 1873. gadā, saukts par Clay Street Hill Railroad. Šī ceļa dibinātājs bija Endrjū Smits Hallidijs, bet galvenais inženieris bija Viljams Epelsheimers. Patentu šim dizainam piederēja Abner Doubleday. Līnijā tika izmantotas automašīnas, kuras tika piestiprinātas pie kabeļa, izmantojot īpašu mehānismu.
Pasažieru pārvadājumi līnijā sākās 1873. gada 1. septembrī. Tā veiksmīgā darbība kļuva par paraugu turpmākajiem ielu trošu dzelzceļa operatoriem Sanfrancisko un citur.
Trošu vagoniņš bija veiksmīgs. Daudzi uzņēmēji būvēja šāda veida tramvajus Sanfrancisko un citās pilsētās. Pateicoties patentu maksājumiem, Endrjū Hallidejs kļuva par bagātu cilvēku.
Sistēmas izstrāde
19. gadsimta beigās trošu tramvaju līnijas izbūvēja un ekspluatēja daudzi privāti ekspluatācijas uzņēmumi.
Nākamā Sanfrancisko trošu vagonu sistēma pēc Clay Street Hill Railroad bija Sutter Street Railway, kas 1877. gadā aizstāja zirgu vilktu dzelzceļu. Šīs līnijas automašīnām tveršanas svira atradās kustīgās virves malā. Tas atšķīrās no pirmās līnijas, kur svira atradās virves apakšā. Tomēr veiksmīgāka izrādījās sistēma ar apakšējo rokturi (nevis sānu satvērēju), jo apakšējā rokturis ir daudz ērtāks tramvaja piestiprināšanai pie virves.
Taču līdz 1912. gadam tika atjaunotas astoņas trošu tramvaja līnijas. Viņi gāja pa tiem maršrutiem, kur bija stāvākie nobraucieni un kāpumi, kas nebija pa spēkam elektriskajiem tramvajiem. Divdesmitajos un četrdesmitajos gados ASV pārņēma tramvaju sistēmu masveida likvidācijas vilnis, nomainot tramvajus ar autobusiem (šos notikumus sauc arī par "tramvaju sazvērestību"). Mūsdienu autobusi tolaik jau varēja pārvarēt stāvus nogāzes, tāpēc trošu tramvaja līnijas sāka aizstāt ar autobusiem.
Līdz 1944. gadam Sanfrancisko bija palikušas piecas trošu vagoniņu līnijas. Divas no līnijām piederēja uzņēmumam Powel Lines, bet pārējās trīs - Cal Cable.
Cīņa par trošu vagoniņu
1947. gadā mērs Rodžers Lapems ierosināja slēgt divas pašvaldības trošu vagoniņu līnijas gar Powel Street. Atbildot uz to, 27 sieviešu pilsonisko grupu kopsapulcē, ko vadīja Frīdels Klusmans, tika izveidota Pilsoņu komiteja trošu vagonu glābšanai. Cīņas laikā komiteja piespieda mēru organizēt referendumu par trošu tramvaja līniju slēgšanu. centrs Rezultātā par tramvaja saglabāšanu nobalsoja 166 989 cilvēki, pret bija 51 457.
1951. gadā tika slēgtas trīs Cal Cable piederošās līnijas, jo uzņēmums nevarēja samaksāt apdrošināšanu. Pilsētas valdība nopirka šīs līnijas un atsāka tās 1952. gadā. Taču pilsētas mēra grozījumi nespēja tos aizsargāt, un rezultātā vēsturisko trošu tramvaju līnijas tika aizstātas ar banāliem autobusiem. Klassman atkal sāk cīņu par trošu tramvaja saglabāšanu, taču ar daudz mazākiem panākumiem.
Rezultātā tika panākts kompromiss: esošā līnija pa Kalifornijas ielu iet uz Cal Cable, Powell-Mason līnija jau ir kļuvusi par pilsētas īpašumu, bet trešo līniju veido Haidstrīta no objektiem Haidstrītā, kas pieder uzņēmumam. Cal Cable's O'Farrell, Džounss. Hyde Line saīsinās līdz Powell-Washington-Jackson Line (tagad Powell-Hyde Line).
Rekonstrukcija
1952. gada lēmums paredzēja Haidstrītas un Termināla sliežu ceļu rekonstrukciju, lai tajās varētu izvietot vienvirziena tramvajus Pauelas līnijā. Bija arī nepieciešams nodrošināt visas sistēmas apkalpošanu ar vienu dzinēju staciju un depo. Taču lielākā daļa infrastruktūras nemainījās pēc 1906. gada zemestrīces.
Rekonstrukcijas turpinājums
1979. gadā gaisa vagoniņa sistēma pasažieriem kļuva nedroša un tika slēgta uz septiņiem mēnešiem steidzamu remontdarbu dēļ.
1982. gadā sistēma atkal tika slēgta avārijas remontdarbiem, kas ietvēra pilnīgu sliežu ceļu un kabeļu kanālu nomaiņu 69 pilsētas kvartālos. Arī šīs renovācijas laikā veikta depo un mašīncentra rekonstrukcija. Sistēma tika atkārtoti atvērta 1984. gada 21. jūnijā.
Mūsdienās
Vanšu tramvaja pasažieri
Sanfrancisko Metropolitēna transporta pārvalde turpina uzlabot sistēmu. Darbs sastāv no vagonu rekonstrukcijas, 9 jaunu vagonu iegādes, jauna apļa izbūves Haidstrītas galapunktā Ghirardelli laukumā, kā arī Pauela un tirgus galapunktā.
Sistēmas apraksts
Pilns saraksts Īss saraksts
Sākt
Sanfrancisko ir Silīcija ielejas sirds un Kalifornijas iedzīvotāju galvaspilsēta, ko ik gadu apmeklē miljoniem tūristu, solo ceļotāju, emigrantu un biznesmeņu no visas pasaules. Visā metropoles vēsturē 2011. gads bija rekordgads: pilsētu apmeklēja 16 miljoni cilvēku un iztērēja vairāk nekā astoņarpus miljardus(!) dolāru.
Pilsēta ir savienojošais posms un tā sauktais "pārkraušanas punkts" starp Kalifornijas ziemeļiem un dienvidiem. Tos savieno tilts, kuram esmu šķērsojis ne reizi vien. Cilvēku straumes pārvietojas pa štatu katru dienu, un vairumā gadījumu viņu ceļš ved cauri Sanfrancisko.
Pateicoties tās ārkārtējai popularitātei, Sanfrancisko ir ideāli attīstīta transporta sistēma: pilsēta ir pārpildīta ar autobusiem, trolejbusiem, tramvajiem (to ir daudz), elektrovilcieniem un citiem transporta veidiem.
Auto sabrukums
Vissvarīgākais padoms, ko vēlos jums sniegt, ja uzturaties tikai Sanfrancisko un neceļojat ārpus pilsētas un tās priekšpilsētām, ir nenomāt automašīnu (bet, ja mani iemesli jums šķiet nepārliecinoši, izlasiet, kā iznomāt automašīnu ). Pilsēta ir ietīta ar ielām un alejām, pa tām dienu no dienas peld cilvēku pūļi, velosipēdisti un automašīnas, bieži veidojas sastrēgumi, īpaši sastrēgumstundās, un stāvvietu atrašana pārvēršas mulsinošā meklēšanā. Centrā gandrīz visas ielas ir vienvirziena, klātas ar tramvaja sliedēm, un reljefs ir tik paugurains, ka dažreiz, izbraucot no slīpas ielas, nevar redzēt ceļu, pa kuru braucat.
Situāciju vēl vairāk aptumšo migla (vairāk par Sanfrancisko klimatu lasiet šeit), pārklājot pilsētu ar blīvu kupolu. Tas nokrīt tik zemu, ka redzamība tiek samazināta gandrīz līdz nullei, un jums ir ļoti jāpiepūlas, lai redzētu priekšā braucošās automašīnas numura numuru.
Neskatoties uz to, ka, braucot pa Kalifornijas ceļiem ar auto, jutos diezgan komfortabli, iebraucot Sanfrancisko, visa pārliecība pazuda pavisam: vai nu atpakaļskata spogulī redzēsi draudīgi tuvojošos tramvaju, tad priekšā izlidos velosipēdists. no riteņiem, tad nebeidzama cilvēku straume apņems automašīnu pie luksofora. Taksometri pilsētā ir pārgalvīgāki nekā mūsu mikroautobusi, tāpēc jāseko līdzi visam uzreiz. Šajā ziņā tādā metropolē kā Sanfrancisko sabiedriskais transports ir glābiņš, īpaši cilvēkiem, kuri tikko ieradušies pilsētā.
Transporta sistēma
Kā jau teicu, sabiedriskais transports aptver pilsētu sarežģītā tīklā, tāpēc pārvietošanās pa dažādiem kartes punktiem nav grūts uzdevums.
Vagoniņš
Sākšu ar slavenāko veidu, kā pārvietoties pa Sanfrancisko – trošu tramvaju, pilsētas vizītkarti. Apvieno gan transportu, gan atrakciju. Neapšaubāmi, "vanšu vagoniņš" ir spilgts un neaizmirstams Sanfrancisko simbols. Tas atrodams uz pastkartēm un magnētiem, gleznām viesnīcu istabās un plakātiem suvenīru veikalos.
Vanšu tramvajs ir vagons, kas pārvietojas pa sliedēm nevis ar elektromotora palīdzību, kā parastie tramvaji, bet gan ar spēka vilces palīdzību no mehānisma, kas atrodas depo. Mašīna aptin sev apkārt dzelzs kabeli un tādējādi iedarbina tramvaju.
Tas ir visinteresantākais veids, kā nokļūt no Union Square galvenās centrālās zonas uz tūristu meku Fisherman’s Wharf. Šī ir piestātne, kur var pastaigāties, nogaršot tradicionālo biezzupu maizes klaipā un vērot vēsturiskos un militāros kuģus, kas mūžīgi pietauvojušies ostā.
Trošu tramvajs ir vecākais sabiedriskā transporta veids, kas darbojas mūsdienās.
Nedaudz vēstures
Pirmais tramvajs tika izmantots 1873. gadā, kad Sanfrancisko tika atvērts trošu vagoniņš ar nosaukumu Clay Street Hill Railroad. Šī ceļa dibinātājs ir Endrjū Smits Halidejs – viņa vārds ir iegājis vēsturē. Jaunā pārvietošanās metode bija tik veiksmīga, ka citu uzņēmumu transporta līnijas sāka augt kā sēnes pēc lietus.
Progress virzījās uz priekšu, un pēc aptuveni divām desmitgadēm parādījās pirmie elektriskie tramvaji, kas uzturēšanas un ekspluatācijas izmaksu ziņā bija ienesīgāki nekā trošu vagoniņi. Lēnām tos sāka nomainīt. Visbeidzot, 1906. gada zemestrīce, kas bija traģiskākā un postošākā Sanfrancisko visā tās vēsturē, iznīcināja gandrīz visus atlikušos trošu vagonus un vagonus. Līdz ar to beidzās trošu tramvaju ēra.
Bet, par laimi, tie pilnībā nepazuda. Galu galā Sanfrancisko ir ļoti kalnaina pilsēta ar stāvām nogāzēm un nogāzēm, un tāpēc elektriskie tramvaji vienkārši nespēj izbraukt cauri daudziem tās posmiem. Darba kārtībā bija ideja par trošu vagoniņu atjaunošanu un tradicionālo dzelteno tramvaju atgriešanu. Sākās ilgstoša esošo rekonstrukcija un jaunu trašu būvniecība.
Mūsdienās Sanfrancisko ir trīs galvenās kabeļu līnijas, no kurām katra pieder atsevišķam uzņēmumam. Tās ir Powell & Mason līnija, Powell & Hyde līnija un California Line.
Brauciet ar trošu tramvaju
Meklējiet tramvajus pilsētas centrā, pilsētas biznesa centrā, tie kursē pa California Street, Hyde Street, Jackson Street, Columbus Ave, Powell Street, Washington Street, Mason Street un Taylor Street.
Visi maršruti iet garām interesantām vietām, neparastām ēkām un apskates objektiem. Populārs izbraukšanas punkts ir centrālais Union Square, kur ir divas tramvaju pieturas (atzīmētas ar sarkaniem punktiem kartē iepriekš).
Maksa jums izmaksās 7 USD. Tajā var atrast informāciju par ceļojumu kartēm un tūristiem izdevīgiem piedāvājumiem. Jūs varat iegādāties caurlaidi gan pašiem tramvajiem pie konduktora, gan antīkajos ielas vagonos (lasiet tālāk) un īpašos termināļos. Skatiet šo termināļu atrašanās vietu karti. Iekāpjot autobusā, jūs uzrāda savu caurlaidi.
Interesanti, ka gala pieturās auto tiek manuāli pagriezts par 180 grādiem, un tas uzreiz dodas pretējā virzienā. Neaizmirstams skats!
Jūs varat uzņemt pārsteidzošus attēlus no tramvaja logiem. Kad kariete brauc augšā kalnā, gandrīz putna lidojuma augstumā paveras elpu aizraujošas panorāmas: augstceltņu jumti iet debesīs, un tālumā redzams okeāns. Tramvajos nav stikla logu vai durvju, kabīnes ir pilnībā vēdinātas, kas ir liels pluss karstā dienā.
Vintage tramvajs (Heritage tramvajs)
Vintage tramvaji – citādi pazīstami kā ielas vagoni – ir vēl viens Kalifornijas galvenās pilsētas simbols. Iepriekš Sanfrancisko vairākkārt tika rīkoti šim transporta veidam veltīti festivāli.
Mūsdienās viņiem ir veltīta visa līnija, ko sauc par F-Market & Wharves, un tā ir viena no populārākajām antīkajām tramvaju līnijām pasaulē. Katru dienu pa to pārvietojas vairāk nekā 20 tūkstoši tūristu un pilsētas iedzīvotāju.
Līnija savieno slaveno Fisherman’s Wharf ar tikpat slaveno Castro ielu. Labākais variants, lai apskatītu visas šī maršruta apskates vietas, ir braukt ar tramvaju vienā no gala pieturām un braukt uz otru galapunktu.
Pa ceļam jūs pabrauksiet garām daudzām interesantām vietām: pilsētas centrālajam laukumam Union Square, biznesa centra augstceltnēm, skaistajai Embarcadero promenādei, no kuras paveras skats uz līci, pabrauksiet garām prāmju stacijai Ferry Building un populārā tūristu piestātne 39. Maršruts daļēji ved pa absolūti neticamo, iespējams, slavenāko ielu pilsētā Market Street. Viņa ir viena no neparastākajām, ko esmu redzējis. Tas tika nokrāsots dažādās krāsās, lai norādītu uz atsevišķu caurbraukšanu tramvajiem, velosipēdiem un automašīnām. Abās ielas pusēs aug amerikāņu kļava, kas plešas sulīgus zaļus vainagus, starp kuriem ir veikali, restorāni, atvērtas kafejnīcas ar aicinošiem galdiņiem uz ielas, soliņiem un interesantiem izstāžu zālēm.
Ceļojiet ar senlaicīgu tramvaju
Šis brauciens maksā tikai 2,25 USD par braucienu. Iekāpjot tramvajā, vienkārši ievietojiet slotā vajadzīgo monētu skaitu.
Līnija (zemāk esošajā fotoattēlā parādīta oranžā krāsā) darbojas no pulksten 6:00 līdz 1:00, un tramvaji kursē ik pēc 10 minūtēm.
Izkāpt var jebkurā sev tīkamā pieturā: jums ir 90 minūtes, kuru laikā biļete ir derīga. Tas ir, ar to jūs varat braukt ar nākamo tramvaju.
Elektriskais tramvajs (tramvajs)
Pārējie tramvaji pilsētā ir ierasti un visizplatītākie iedzīvotāju pārvietošanās līdzekļi. Tie ir vienkārši elektriskie tramvaji, kas pieder transporta uzņēmumam MUNI (San Francisco Municipal Railway). Viņu maršruti ir daļēji pazemē, galvenokārt pilsētas centrā.
Tramvaju tīkls aptver visu pilsētas centru un tā nomales, un gandrīz katrā kvartālā var atrast pieturas ar detalizētu maršruta aprakstu.
Norādes
Maksa, tāpat kā vintage tramvajā, maksās 2,25 USD. Jums vienmēr līdzi jābūt precīzai summai, jo šoferis sīknaudu nedod. Ieejot tramvajā, monētas tiek iemestas spraugā. Uz katra tramvaja redzēsiet atzīmi ar nākamās pieturas un maršruta līnijas nosaukumu. Tramvaji kursē 24 stundas diennaktī.
Autobusi. Trolejbusi (Autobusi. Trolejbusi)
Šis transporta veids ir vēl viens milzīgs integrēts transporta tīkls ar 14 līnijām. Autobusi pietur tajās pašās pieturās, kur trolejbusi. Vakarā satiksme ir tik noslogota, ka viens no atzariem sāk darboties tikai sastrēgumstundās.
Norādes
Braukšanas maksa maksā 2 USD, maksājums notiek tāpat kā tramvajā - pie ieejas biļete ir derīga 90 minūtes pēc iegādes, ieskaitot pārskaitījumus. Braucot ar autobusiem un trolejbusiem, jūs varat viegli sasniegt visas pilsētas apskates vietas.
Zemāk esošajā fotoattēlā redzams Sanfrancisko plašais autobusu un trolejbusu tīkls.
Autobusu satiksme darbojas arī 24 stundas diennaktī.
Metro. Elektriskie vilcieni. Vilcieni
BART
Sanfrancisko ir lielisks dzelzceļa tīkls. Slavenāko transporta uzņēmumu sauc par BART (Bay Area Rapid Transit) - mūsu metro analogu.
Ar tās palīdzību katru dienu pa pilsētu pārvietojas aptuveni 420 000 pasažieru, komunikācijā ietilpst 44 stacijas: 16 pazemes un 28 virszemes. Tīkls aptver visu Sanfrancisko un tās priekšpilsētas.
BART nodrošina arī savienojumus uz tuvējām Sanfrancisko un Oklendas lidostām.
Norādes
Biļetes tiek pārdotas termināļos katrā stacijā, un cena būs atkarīga no jūsu ceļojuma ilguma. Metro brauciena izmaksas var aprēķināt.
Maksāt var skaidrā naudā vai ar jebkuru bankas karti (neatkarīgi no valūtas), kas ir ļoti ērti. Vispār Amerikā ar kredītkarti var norēķināties gandrīz visur, pat degvielas uzpildes stacijās tieši pie sūkņa.
Kaltreins
Cits labi zināms transporta tīkls saucas Caltrain, kas ir līdzīgs mūsu elektrovilcieniem. Pārklājuma zona ir daudz plašāka nekā BART. Ar Caltrain vilcieniem var nokļūt tādās lielākajās pilsētās kā Sanhosē, Santa Clara, Gilroy, Mountain View, Palo Alto un Redwood City. Šeit jūs varat atrast darba dienu grafiku un nedēļas nogales grafiku. Brauciena cena būs atkarīga no zonas, uz kuru dodaties, to var precizēt.
Visi vilcieni atiet un ierodas centrālajā dzelzceļa stacijā ar tādu pašu nosaukumu Sanfrancisko, kas atrodas 4th & King Street. Jūs varat nokļūt ar tramvaju no jebkuras vietas pilsētā.
Norādes
Biļetes var iegādāties katrā pieturā no speciāliem automātiem, apmaksa ir skaidrā naudā vai arī ar karti. Ir iespēja iegādāties caurlaidi gan dienai, gan astoņiem braucieniem, gan mēnesim. Daudzi tīkla vagoni ir divstāvu, un augšpusē esošie sēdekļi ir sakārtoti vienā rindā.
Vilcienam ir vairāki vagoni, kas paredzēti velosipēdu pārvadāšanai.
Kapitolija koridors
Vēl viens ievērības cienīgs dzelzceļa tīkls ir Kapitolija koridors. Cilvēku plūsma šeit ir daudz mazāka. Vilcieni atgādina mūsu īso attālumu vilcienus. Atkal kaut kas līdzīgs elektriskajam vilcienam, bet tie brauc lielus attālumus. 
Ievērojama lieta šajā tīklā ir tāda, ka jūs varat doties ar vilcienu uz Sakramento, faktisko Kalifornijas galvaspilsētu, kas atrodas uz ziemeļaustrumiem no Sanfrancisko.
Norādes
Ir ļoti ērti, ka biļetes var iegādāties tiešsaistē oficiālajā vietnē. Grafiku var apskatīties. Ir iespēja iegādāties caurlaidi desmit braucieniem un mēnesim.
AMTRAK
AMTRAK ir tālsatiksmes vilcienu sistēma, kas ved pāri Amerikai.
Sanfrancisko centrālais terminālis atrodas adresē Folsom Street 200. To var sasniegt ar tramvaju no jebkuras pilsētas daļas. Visu informāciju par norādēm, cenām un biļešu iegādi var atrast, sekojot šai saitei. Ir arī iespēja iegādāties biļetes, kā arī iespēja izvēlēties sēdvietu vagonā. Vilcienam ir atsevišķs vagons bagāžai. Tajā var pārvadāt ne vairāk kā 23 kg, visi pārsniegumi tiks apmaksāti papildus.
Prāmji
Prāmji Sanfrancisko ir diezgan populārs transporta veids. Īpaši tas attiecas uz sastrēgumu stundu, kad cilvēkiem ērtāk ir kuģot, nevis braukt uz darbu no pilsētas ziemeļu daļas un atpakaļ. Uz tilta, kas savieno abus rajonus, šajā laikā vienmēr ir lieli sastrēgumi. Arī tūristi būs ieinteresēti braukt ar prāmi.
Pusdienas brauciens turp un atpakaļ uz Sausalito ir ļoti populārs. Sausalito ir neliela kopiena, kas atrodas uz ziemeļiem no Sanfrancisko Marinas apgabalā. Pa ceļam prāmis pabrauc garām skaistākajam un, iespējams, slavenākajam tiltam pasaulē un Alkatrasas cietuma salai. Citi prāmju maršruti atiet un ierodas šādās vietās: AT&T Park, Ferry Building, Pier 39, Harbor Bay, Alameda Main Street, Jack London Square Oklendā un Valleho pilsēta. Biļešu cena atkarīga no virziena, visu informāciju var atrast. Ar grafiku var iepazīties šeit.
Slavenākā prāmju stacija un transporta mezgls ir Prāmju ēka, kas atrodas Embarcadero promenādē.
Starp citu, blakus skaistajai vēsturiskajai stacijas ēkai sestdienās darbojas zemnieku tirdziņš, kurā var iegādāties svaigus dārzeņus un augļus, medu un ziedus. Un pašā stacijā katru dienu ir arī sava veida tirgus, ļoti stilīgs, mūsdienu Kalifornijas garā, kas sastāv no maziem veikaliņiem. Visvairāk man patika neparastais sēņu veikals, kurā tiek pārdoti dažādi veidi, sākot no morlēm (atkarībā no sezonas) līdz trifelēm.
Šeit var atrast mums pilnīgi nezināmas sēnes.
Nu, pirmā vieta, kas jums vienkārši jāapmeklē, atrodoties šajā ēkā, ir zivju veikals. Šeit varat izmēģināt trīs veidu austeres, tostarp apaļās rozā austeres, kas sastopamas tikai šajā reģionā. Austeres tiek pārdotas atsevišķi par ļoti saprātīgām cenām. “Dubultajiem” nāk ar papīra šķīvi, plastmasas dakšiņu, bagetes šķēli un etiķa mērci. Viss ir ļoti vienkārši! Manuprāt, šī ir lieliska vieta, kur, gaidot prāmi, var garšīgi un interesanti sākt savu dienu.
Un, protams, neaizmirstiet iedzert Sanfrancisko ikonisko kafiju Blue Bottle Coffee, kas atrodas blakus zivju tirgotājam.
CLIPPER ceļojumu karte
CLIPPER caurlaide ir lieliska iespēja iegādāties vienu biļeti visiem transporta veidiem. Tā ir elektroniskā karte un derīga vilcieniem, autobusiem ar trolejbusiem, tramvajiem, prāmjiem. Viņi var arī maksāt par autostāvvietu līča apgabalā (Sanfrancisko līča apgabalā, kurā ietilpst tuvākas un tālākas priekšpilsētas).
Neaizstājama lieta tiem, kas pilsētā uzturas ilgu laiku un izmanto dažāda veida transportu. “Clipper” var papildināt maksājumu terminālos, kasēs aptiekās un lielveikalos, kā arī tiešsaistē, izmantojot kredītkarti. Jūs varat iegādāties karti dažādos punktos, un to var atrast oficiālajā vietnē.
Velosipēdi
Velosipēdu reklamēšana Sanfrancisko
Sanfrancisko ir riteņbraucēju paradīze. Un tas ir ļoti neparasti Kalifornijai un ASV kopumā, jo Amerika ir bijusi un būs automašīnu valsts. Taču šāda popularitāte ir diezgan saprotama: visvieglāk pa pilsētu var pārvietoties ar velosipēdu, jo apstāties var jebkurā sev tīkamā vietā un uzreiz novietot automašīnu, noslēdzot velosipēdu pie jebkura žoga, staba vai žoga.
Gandrīz uz visām Sanfrancisko automaģistrālēm ir velojoslas, un aktīvisti nesen dažos rajonos ir uzstādījuši elektroniski bloķētas velosipēdu novietnes.
Ik pa laikam pilsētā notiek šai tēmai veltīti pasākumi. Viņi vai nu izsludina velosipēdu mēnesi, vai arī rīko pasākumus ar nosaukumu “Critical Mass”, kuru mērķis ir paplašināt riteņbraukšanas infrastruktūru. Un 12. maijs katru gadu tiek pasludināts par “Ar velosipēdu uz darbu” dienu, un 2016. gadā tā būs 22. diena. Šajā dienā aktīvisti aicina cilvēkus sporta un veselīga dzīvesveida vārdā atteikties no automašīnām un sabiedriskā transporta. Brīvprātīgie iziet ielās ar kafiju, uzkodām un augļiem, lai atbalstītu iedzīvotājus.
Velosipēdu noma
Tūkstošiem tūristu Sanfrancisko īrē velosipēdus. Nomas vietā jums tiks izsniegta ķivere un detalizēta karte, kurā ir atzīmēti visi veloceliņi.
Paņemot velosipēdu, ņemiet vērā dažus vienkāršus noteikumus, ko pieprasa ASV tiesību akti. Braucot ar austiņām nevar klausīties mūziku, aizliegts ieiet gājēju pārejā pie luksofora, naktī obligāti brauktuve ir jāizgaismo ar lukturi, un velosipēda aizmugurē jābūt atstarotājiem. Un, protams, gājējiem visās situācijās ir priekšroka. Labāk ir ievērot šos noteikumus, jo to neievērošana rada sodu, dažreiz visneparedzamāko.
Kur iznomāt velosipēdu
Jūs varat iznomāt velosipēdu no šādiem uzņēmumiem:
- Liesmojošie segli. Šeit velosipēds maksās no 8 USD stundā. Atrodas adresē 2715 Hyde Street.
- Cityride velosipēdu noma. Velosipēda izmaksas ir no 8 USD par divām stundām. Uzņēmuma adrese ir 370B LindenStreet.
- SF velosipēdu būda. Velosipēda cena ir 6 USD stundā. Šī uzņēmuma īpatnība ir tāda, ka, ja esi Sanfrancisko velokoalīcijas biedrs un tavs velosipēds tiek nozagts, tev uz nedēļu bez maksas iedos jaunu. SF Bike Hut atrodas 40. piestātnē blakus AT&T Ballpark.
Šeit, tāpat kā ar automašīnām, jo ilgāks nomas periods, jo lielāka atlaide.
Velotūres
Pilsētā tiek piedāvātas arī organizētas velotūres, kurās braucat grupas sastāvā un gids parāda interesantākās vietas. Šī ir lieliska iespēja nepūlēties ar kartēm un neapstāties katrā krustojumā, meklējot vēlamo vietu.
Šādas ekskursijas ir labi piemērotas tūristiem, kuri tikko ieradušies pilsētā un vēl nav iepazinušies ar apkārtni.
Kur rezervēt ekskursiju
Piedalīties šādā pasākumā var, rezervējot ekskursiju no sekojošiem pazīstamiem uzņēmumiem:
- SOSF ielas Sanfrancisko. Ekskursijas ilgst no trim līdz septiņām stundām un maksā no 65 USD. Birojs atrodas Linden ielā 370.
- Dilana tūre. Ekskursijas šeit tiek veiktas ar elektriskajiem velosipēdiem un maksā 95 USD. Atšķirīga iezīme ir pikniku (tā saukto veloatpūtu) organizēšana skaistās dabas vietās. Ekskursijā ietilpst uzkodas un dzērieni. Uzņēmums atrodas 782 Columbus Avenue.
Ekskursiju tūristu autobusi
Ekskursija ar Sightseing Bus - atvērto apskates autobusu - ir brīnišķīgs veids, kā izbaudīt pilsētu, apskatīt visas tās galvenās apskates vietas vienlaikus un vienlaikus paplašināt savu redzesloku, klausoties interesantu informāciju. Pilsētā ir divi tūrisma uzņēmumi: City Sightseing un Big Bus. Abiem uzņēmumiem ir gandrīz vienāds maršruts. Viņi veic apļveida braucienu, tuvojoties visām galvenajām Sanfrancisko apskates vietām.
Katrā līnijā ir desmitiem autobusu. Princips ir šāds: jūs iekāpjat autobusā jebkurā pieturā un varat izkāpt no tā jebkurā pieturā, pavadot tik daudz laika, cik vēlaties katrā atrakcijā, kas jums patīk, un tad iekāp citā autobusā tālāk pa to pašu maršrutu. Iekāpjot, vienkārši uzrādiet biļeti, ko iegādājāties pašā pirmajā autobusā. Tātad jūs varat braukt visu dienu līdz pat vakaram - pērkot biļeti, jums tiks paziņots pēdējā autobusa laiks, kā arī tiks izsniegta detalizēta karte ar maršrutu. Tāda pati shēma attiecas uz biļetēm, kas derīgas divu dienu braucienam.
Sanfrancisko autobusi mani pārsteidza ar to, ka tajos nav nodrošinātas austiņas audio ierakstu klausīšanai, kā vairumā pasaules valstu - katrā autobusā ir cilvēks, sava veida toastmaster, kurš runā mikrofonā par vietām. tu paej garām. Ja paveiksies ar gidu, viņš arī pajokos un visādi izklaidēs.
Man ļoti patīk šie autobusi, tu skaties, klausies, brauc reizē un nav jādomā par pārsēšanos, kur nopirkt biļeti vai kā nokļūt vajadzīgajā vietā. Visi autobusi ir sarkani un divstāvu, tāpēc tos ir ļoti grūti palaist garām.
Otrajā stāvā saulainā laikā ekskursija pārvēršas tīrā baudā.
Ekskursiju cenas
- Pilsētas apskates objekti: vienas dienas biļete maksā 30 USD. Jūs varat īrēt 2 dienas uz 2 dienām par 55 USD.
- Big Bus Company: vienas dienas biļete ir 45 USD, 2 dienām — 54 USD. Ieguvumi ir acīmredzami!
Biļetes var iegādāties tiešsaistē uzņēmuma mājaslapās, un tad, ieejot autobusā, tālruņa ekrānā var parādīt svītrkodu, tas ir ļoti ērti. Jūs varat arī iegādāties biļetes jebkurā pieturā no darbinieka, kurš valkā uzņēmuma formastērpu.
Taksometrs
Visbeidzot, ja nevēlaties nodarboties ar kādu no uzskaitītajiem transporta veidiem, bet vēlaties ātri un ērti nokļūt jebkurā pilsētas daļā, taksometrs ir jums piemērots variants. Turklāt taksometru pakalpojumi Sanfrancisko ir ļoti lēti, salīdzinot ar Eiropu vai pat Ņujorku. Tiesa, kā jau visās megapilsētās, jābūt gataviem sastrēgumiem, īpaši sastrēgumstundās. Lai apturētu automašīnu, vienkārši paceliet roku.
Pilsētā ir vairākas autobūves firmas, taču cenu zīme visur ir vienāda. Saskaņā ar izveidoto modeli minimālā summa uz skaitītāja, iekāpjot taksometrā, būs 3,10 USD. No turienes jūs maksājat papildu 45 centus par katru pusotru jūdzi. Tomēr der atcerēties, ka pasažieri paši maksā par braucienu pa tiltiem un maksas ceļu posmiem.
Lai pasūtītu taksometru, zvaniet:
- Dzeltenā kabīne. Darba laiks: 24 stundas diennaktī. Tālrunis: +14153333333
- SF Green Cab. Darba laiks: līdz 12:00. Tālrunis: +14156264733
- DeSoto Cab Co. Darba laiks: 24 stundas diennaktī. Tālrunis +18776212170
- Uzņēmums Uber. Par laimi, vecais labais Uber joprojām darbojas Sanfrancisko. Manuprāt, šis ir ērtākais taksometra veids. Šeit jums nav jāķer automašīna uz ceļa vai jārunā ar operatoru, paskaidrojot, kur atrodaties. Pietiek pasūtīt taksometru no jebkuras ierīces, pati programma noteiks, kur atrodaties kartē. Taksometrs ieradīsies precīzā vietā un laikā.
Blakus lielām viesnīcām un galvenajām apskates vietām var redzēt garas taksometru stāvvietas.
Pieejiet tikai pirmajai automašīnai rindā, jo taksometri darbojas rindas kārtībā.
Es ceru, ka esmu sniedzis jums detalizētu un saprotamu informāciju par visiem transporta veidiem Sanfrancisko. Ko lai saka, šī pilsēta izskatīsies vienlīdz skaista no jebkura loga, vai tas būtu taksometrs, tramvajs vai ātrvilciens.
Vai ir ko piebilst?
Sanfrancisko ikoniskie trošu vagoniņi ir vieni no pilsētas populārākajiem apskates objektiem. Šodien var šķist, ka tie radīti tieši tūristiem, bet patiesībā funikulieris pilsētā parādījās nepieciešamības pēc. Ikviens, kurš ceļo pa Sanfrancisko ielām, zina, cik stāvi ir pilsētas kalni. Parasts tramvajs nekad nevarēja pārvarēt šādu kāpumu, tāpēc tika nolemts izveidot īpašu trošu tramvaju, lai atvieglotu Sanfrancisko iedzīvotāju dzīvi.
Sanfrancisko trošu vagoniņa vēsture aizsākās 1869. gadā, kad trošu rūpnīcas īpašnieks Endrjū Smits Halidijs redzēja, ka ar virvi piekrauts karietis zem smagas slodzes noripoja no kalna, nogalinot piecus zirgus. Šis negadījums kopā ar viņa pieredzi, izmantojot stiepļu troses, lai nospriegotu liftus raktuvēs, radīja Endrjū Halidijam ideju uzbūvēt pirmo trošu vagoniņu Sanfrancisko.
Jau 1873. gadā sāka darboties pirmais trošu tramvajs. Sistēma tika izmantota arī vairākās citās pilsētās, bet lielākā daļa pārgāja uz elektriskajiem tramvajiem deviņpadsmitā gadsimta beigās. Vairākas Sanfrancisko trošu vagoniņu līnijas sāka darboties deviņpadsmitā gadsimta beigās un divdesmitā gadsimta sākumā. Sistēmas ziedu laikos visā pilsētā bija aptuveni seši simti trošu tramvaju.
Funikuliera vagonu skaita samazināšanās sākās pēc 1906. gada zemestrīces, kad daudzus nomainīja elektriskie tramvaji. 40. gados vairākas līnijas tika aizstātas ar autobusiem. 1947. gadā mērs Rodžers Lapems pat mēģināja slēgt trošu vagonu sistēmu, taču veiksmīgai trošu vagoniņa glābšanas kampaņai izdevās šo vēsturisko mantojumu saglabāt. 1954. gadā vairākas līnijas tika likvidētas, atstājot tikai pašreizējās trīs rindas. No 1982. līdz 1984. gadam tika atjaunota sliktā stāvoklī esošā trošu tramvaja sistēma un veikta kajīšu atjaunošana.
Trīs pašreizējās ekspluatācijas trošu vagoniņu līnijas ir Mason Powell, Powell-Hyde un California Line. Pirmie divi sākas Market & Powell ielās, bet pēdējā - Market & Drumm ielās. Trošu tramvaja muzejs atrodas funikuliera šķūnī, kur atrodas visi galvenie sistēmas mehānismi. Šeit var redzēt motoru, trošu, piedziņu un bremžu darbības mehānismus, kas velk trošu vagonus. Trošu vagoniņa kabīnes nevar pārvietoties pašas – tās velk virves, kas rotē nemainīgā ātrumā. Kabeļi ir 3 cm plati un vairākus kilometrus gari. Pastāvīgā sprieguma dēļ kabeļi ir jāmaina vismaz reizi gadā.
Kā jau rakstīju, Sanfrancisko ir trīs tramvaju sistēmas. Vecākais no tiem un, iespējams, slavenākais ārpus pilsētas, ir trošu vagoniņu tīkls. No vienas puses, atšķirībā no šīs jaukās vecās piekabes tūristiem ir vairāk prieka nekā nopietna sabiedriskā transporta forma. No otras puses, šīs sistēmas unikalitāte padara to ļoti interesantu no inženierijas viedokļa.
Turklāt šodien neviena cita pilsēta pasaulē nevar lepoties ar tramvaju darbību, kas darbojas pēc šāda principa...
Kā nojaušat pēc nosaukuma, trošu tramvajs pārvietojas troses dēļ, kas stiepjas visā tā maršruta garumā. Tērauda kabelis pusotras collas diametrā iet zem zemes, speciālā rievā starp tramvaja sliedēm. Ja paskatās tur, to var skaidri redzēt - tas vienmēr pārvietojas ar nemainīgu ātrumu - apmēram 15 km/h.
Attiecīgi pašām piekabēm nav nekāda motora - lai pārvietotos, tās pieķeras pie šī kabeļa ar speciālu skavu. Ja jums ir jāapstājas, vadītājs atver skavu, atlaižot kabeli un aktivizē bremzes (ir pat trīs bremžu sistēmas). Skava augšpusē ir pietiekami šaura, lai ietilptu spraugā starp sliedēm, un apakšā tā izskatās kā dūre, kas satver kabeli.
Visa sistēma šķērsgriezumā izskatās apmēram šādi (šeit ir parādīts cita veida skavas):
Pirmais trošu vagoniņš parādījās Sanfrancisko 1873. gadā. Pilsētas centrā ir daudz ļoti stāvu kalnu, kuros gājējiem un zirgu vilktiem transportlīdzekļiem bija grūti uzkāpt. Tramvajs, ko vilka trose, šo problēmu atrisināja. Pirmā līnija bija ļoti ienesīga, un nākamo divdesmit gadu laikā pilsētā tika izbūvētas 23 trošu tramvaja līnijas!
19. gadsimta pašās beigās sāka parādīties elektriskie tramvaji, tādi, pie kādiem mēs visi esam pieraduši. Pilsētas varas iestādes aprēķināja, ka šādu līniju izbūve izmaksā uz pusi mazāk nekā kabeļu līnijas, un to uzturēšanas izmaksas kopumā bija sešas reizes zemākas! Tāpēc līdz 1912. gadam Sanfrancisko bija palikušas tikai astoņas kabeļu līnijas. Bet viņi visi uzkāpa slavenajos vietējos kalnos. Elektriskie tramvaji vienkārši nevarēja izturēt tik stāvas nogāzes. Maksimālais slīpums ir 21 grāds. Tātad trošu tramvajs izdzīvoja, lai gan visā 20. gadsimtā bija vairāki mēģinājumi sistēmu pilnībā aizvērt.
Šodien darbojas trīs līnijas. Kā jau teicu, trošu tramvajs vairs nav piemērots nopietnam sabiedriskajam transportam. Automašīnas pārvietojas lēni, bieži apstājas, un lielākā daļa pasažieru, kas ir gatavi maksāt 6 USD par braucienu, ir tūristi. Tajā pašā laikā tramvaji bieži ir pārpildīti, un gala stacijās ir garas rindas ar apmeklētājiem, kuri vēlas braukt.
Gaisa tramvaja vagoni ir daļēji atvērti. Priekšā un aiz platformas, kur pasažieri lec. Šīm automašīnām ir īpaši plati kāju balsti, tāpēc ar tiem var braukt arī karājoties no tramvaja malas. Šādas atvērtības dēļ tajās nav daudz sēdvietu, un tās izvietotas tā, lai pasažieri sēžot skatās uz āru. Tūlīt ir skaidrs, ka tas ir paredzēts tūristiem.
Bet ne velti es teicu, ka sistēma ir ļoti interesanta no inženierijas viedokļa. Galu galā vairāku kilometru kabeļu stiepšana zem lielas pilsētas ielām nav viegls uzdevums. Visi šie kabeļi saplūst vienā ēkā, kuras pagrabā atrodas motorstacija. Iekšpusē milzīgi General Electric dzinēji griež četrus lielu riteņu komplektus, kas pa pilsētu dzenā četrus garus kabeļus (pa vienam katram maršrutam un otru, lai naktī nogādātu tramvajus uz depo).
Šie riteņi var kustēties uz priekšu un atpakaļ, lai uzturētu nepieciešamo troses spriegojumu (pretējā gadījumā tas var atdalīties!) Katrs trosis gadu gaitā vājinās, un ritenis kustas arvien tālāk, lai saglabātu to nospriegotu. Kad tālāk vairs nav kur iet, tiek mainīts kabelis - tas ir grūts process, bet mehāniķiem jāpaspēj visu izdarīt vienā naktī, kamēr tramvaji stāv uz vietas.
Starp citu, šī telpa ir atvērta apmeklētājiem, ir trošu tramvaju muzejs, un, ja jūs interesē šī tēma, ir vērts tur ieskatīties.
Vietās, kur sliedes kāpj kalnā, ir problemātiski apstāties, tāpēc šādās vietās visas apstāšanās notiek krustojumos - tur ceļš ir horizontāls.
Viņi stāsta, ka luksofori šādos krustojumos ir īpaši paredzēti, lai pārslēgtos uz sarkanu, kad tiem tuvojas tramvajs. Vagons apstājas ielas vidū un cilvēki izkāpj un apsēžas.
Starp citu, trošu tramvaju vadītājiem (tos sauc par "gripmen") ir nepieciešama milzīga koordinācija un spēks. Svira, kas kontrolē skavu, ir ļoti smaga, un tā ir jāaizver un jāatver ļoti precīzās vietās. Atlaidiet kabeli sekundi par agru, un tramvajs ripos atpakaļ no kalna. Sistēmā ir arī viena vieta, kur krustojas divi kabeļi, un viens iet uz otra. Tramvaja satvērējam uz "apakšējā" troses tas ir jāatlaiž pareizajā vietā, lai automašīna šķērsotu šo krustojumu pēc inerces. Ja viņš vilcināsies un nedarīs to īstajā laikā, augšējais kabelis var tikt nopietni bojāts. Pabraucis garām bīstamai vietai, kabelis atkal tiek notverts, un tramvajs brauc tālāk, un pasažieri pat nepamana, ka kaut kas noticis - viņiem sviras vilkšana ar satvērēju ir līdzīga autobusa vadītājam, kas pārslēdz ātrumus.
Interesants papildinājums no komentāra af1461 sabiedrībā ru_tramvay :
Problēma ir arī ar pagriezieniem: tiem arī nav kabeļa (tas iet uz sāniem), jo ir ļoti grūti nodrošināt tā vienmērīgu noapaļošanu.Tā rezultātā pagriezieni tiek veikti pēc inerces. Un tā, ja tramvaja priekšā krustojumā izkāpj neuzmanīgs autobraucējs ar savu kausu, tramvajs apstājas, bet vairs nevar kustēties.
Es nokļuvu šajā situācijā. Pēc lamāšanās uz kausa kravas automašīnas vadītāju, satvērējs atteicās no pasažieru piedāvātās palīdzības tramvaja stumšanā un izsauca motorstaciju. Burtiski pēc pāris minūtēm (tas vienkārši nebija tālu no viņas) no turienes uzripoja pikaps ar tādu kā speciālu bamperi priekšā, vairāk kā sniega izgāztuvi vai lopu pašizgāzēju tvaika lokomotīvei. Viņš jautri piebrauca pie tramvaja no aizmugures, atbalstīja bamperi pret siksnu un aizstūma to uz taisno posmu, kur jau bija kabelis.
Visa operācija, ieskaitot kausveida kravas automašīnas vadītāja zvērestu, ilga aptuveni piecas minūtes. Kā izrādījās, šis pikaps dežurē speciāli šādiem gadījumiem, no pirmā līdz pēdējam tramvaja reisam.
Bet pats interesantākais un iespaidīgākais ir tas, kā tramvaji apgriežas maršruta beigu pieturā. Būtu ļoti grūti pagriezt kabeli tā, lai tramvajs ar to varētu apgriezties, tāpēc katras līnijas galā ir šādi apļi ar sliežu posmu:
Mašīna uzripo līdz šai, atlaiž trosi un ar roku tiek iestumta aplī.
Pēc tam konduktors apgriež tramvaju, līdz tas sakrīt ar sliedēm pretējā virzienā.
Lūk, kā tas izskatās darbībā (atvainojiet par video kvalitāti, tas ir ļoti vecs):
Tie ir tik brīnišķīgi tramvaji, 19. gadsimta otrās puses vecās Sanfrancisko paliekas.
Nākamreiz es jums pastāstīšu par